D3 課程反思 – 第四章:開始吧!改革如火如荼

第四章:開始吧!改革如火如荼

如同前面所說,人無完人,理性的一面之下隱藏的是赤裸裸的人心.即便我現在非常感謝,非常感謝那些不畏懼,願意花時間提供意見和反饋的人,如果沒有這些人,如果沒有三個吹哨人,D3 課程只會原地踏步.但是,收到意見和反饋的當下,情緒非常的複雜,至於到底多複雜,這就不用多說.

可以用 3 小時講完的東西不要用 30 分鐘講 』,『 EU261 不需要浪費 30 分鐘 』,『 有經驗的人幾乎學不到太多東西 』,『 人數擁擠也是可以考量的地方 』.回到這些忠言逆耳的諍言,一個一個來回應.

把整天份的課程,切成連續兩天來上,第一天上基礎簡單版本,給沒開過票或是經驗有限的學員,第二天上進階版本,給已經有相對多開票經驗,想要更上一層樓,打鐵磨成鋼,好還要更好,開出 CP 更高的票的人來上.所以,這才有了亞萬 1.0 / 亞萬 2.0 和 ANA 1.0 / ANA 2.0 新課程的誕生,這四門課全部打掉重練,全部重新設計.

困難的課程多教沒有規則的經驗和 Data Point,簡單的課程多教知識和法訣,這樣的課程結構有幾個好處:

 

  1. 整天份的課程變成兩天,都是中午開始,對中南部北上的朋友較友善.一直有高雄的朋友提出反饋,希望能晚一點開始,否則十點上課,八點搭高鐵,七點就要從家裡出門,真的比上班還累.
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  2. 整天變成半天課,課程價格也跟著便宜 $2,000 元,這對小資或是新手來說是比較容易負擔的價格.
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  3. 難度切分開來,有助於上課節奏的調整和掌握.先前的課程,為顧及某些跟不上的學員,上課過程必須放慢速度,而上課學員越多,就如同越長的火車,速度更被嚴重拖累.放慢速度對某些程度較好的學員來說,無疑為節奏過慢,浪費課程時間.

    分成 1.0 2.0 之後,大家的程度相近,節奏可以變得明快,往前走的速度更快,我也能交教更多東西給大家. 

  4. 同一課程的組員之間實力接近,有助於小組討論更能激出火花.先前的課程,有經驗的學員碰到新手組員,學習不到太多資訊;反過來說,較初階的學員,被太有經驗的組員指揮,不明所以,缺乏討論和互動,也沒辦法學到更多東西.在實力相近的狀態下,互相在同一條線上,火花更為壯烈.
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  5. D3 課程著名的 Comprehensive Case Competition,從一開始的 2.5 至 3 小時設計,隨著課程內容不斷增加,到了近一年,CCC 的時間都被壓縮到只剩一小時或不到.大家缺乏時間把精彩的 CCC 鍛鍊研究,給出來的解決方案也就坑坑疤疤,不同組之間看到其他組坑疤的答案,也學不到太多東西

    切分成 1.0 和 2.0 之後,CCC 將挪移到 2.0 來上,有更多的時間可以讓大家好好發揮所長,達到組內組員互相學習,組外不同組之間互相觀摩的效果. 

  6. 課程分級縱深加廣,現在的課程設計,分為新手班:一顆星;ITA / ANA 1.0 / 亞萬 1.0:兩顆星;ANA 2.0 / 亞萬 2.0 / 航空高卡班:三顆星,里程票最後一堂課:四顆星.

    如此的切分下,在四顆星難度的課程內,例如里程票的最後一堂課,我可以加入更多的 Case Study / 專題討論 / 開票實務經驗探討,提高課程難度,讓想要獲得挑戰的學員也能得到滿足.簡單切分,難度一顆星兩顆星屬於入門系列,難度三顆星四顆星屬於挑戰系列. 

  7. 開設 Case Study 實戰班,作為在機場碰到的實戰經驗分享,以 D3 個人碰到的所有經驗、經歷、飛行當中碰到的巨變要如何處理,如何端詳一張機票是好是壞,不同的行程該做如何選擇,背後的優缺點又有哪些. 

    這些東西,都是屬於書本上查不到的學不到的東西,這些東西不是知識,是血汗掙扎的扎實積累.在 ITA / 亞萬 / ANA 系列課程都是講授知識性的內容,Case Study 實戰班可以讓大家學有所用,模擬一次實際上戰場的感覺.更能滿足這些上完 2.0 或 ITA 系列課程的學員. 

  8. 每一堂課最多不超過 24 個人,每張桌子最多坐兩個人.如此的改變,最大程度上確保想要挑戰的程度好的人能夠得到挑戰,初學者入門者也能找到較適合自己的課程.

 

待續)

第一章:長期的歌舞昇平,隱藏了一觸即發的風險

第二章:三個吹哨人,地雷炸出千瘡百孔

第三章:意動知善惡,格物致良知

第四章:開始吧!改革如火如荼

第五章:革命尚未成功,同志仍須努力

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