第四章：開始吧！改革如火如荼

如同前面所說，人無完人，理性的一面之下隱藏的是赤裸裸的人心．即便我現在非常感謝，非常感謝那些不畏懼，願意花時間提供意見和反饋的人，如果沒有這些人，如果沒有三個吹哨人，D3 課程只會原地踏步．但是，收到意見和反饋的當下，情緒非常的複雜，至於到底多複雜，這就不用多說．

『 可以用 3 小時講完的東西不要用 30 分鐘講 』，『 EU261 不需要浪費 30 分鐘 』，『 有經驗的人幾乎學不到太多東西 』，『 人數擁擠也是可以考量的地方 』．回到這些忠言逆耳的諍言，一個一個來回應．

把整天份的課程，切成連續兩天來上，第一天上基礎簡單版本，給沒開過票或是經驗有限的學員，第二天上進階版本，給已經有相對多開票經驗，想要更上一層樓，打鐵磨成鋼，好還要更好，開出 CP 更高的票的人來上．所以，這才有了亞萬 1.0 / 亞萬 2.0 和 ANA 1.0 / ANA 2.0 新課程的誕生，這四門課全部打掉重練，全部重新設計．

困難的課程多教沒有規則的經驗和 Data Point，簡單的課程多教知識和法訣，這樣的課程結構有幾個好處：

1. 整天份的課程變成兩天，都是中午開始，對中南部北上的朋友較友善．一直有高雄的朋友提出反饋，希望能晚一點開始，否則十點上課，八點搭高鐵，七點就要從家裡出門，真的比上班還累．
   .
2. 整天變成半天課，課程價格也跟著便宜 $2,000 元，這對小資或是新手來說是比較容易負擔的價格．
   .
3. 難度切分開來，有助於上課節奏的調整和掌握．先前的課程，為顧及某些跟不上的學員，上課過程必須放慢速度，而上課學員越多，就如同越長的火車，速度更被嚴重拖累．放慢速度對某些程度較好的學員來說，無疑為節奏過慢，浪費課程時間．

   分成 1.0 2.0 之後，大家的程度相近，節奏可以變得明快，往前走的速度更快，我也能交教更多東西給大家． 

4. 同一課程的組員之間實力接近，有助於小組討論更能激出火花．先前的課程，有經驗的學員碰到新手組員，學習不到太多資訊；反過來說，較初階的學員，被太有經驗的組員指揮，不明所以，缺乏討論和互動，也沒辦法學到更多東西．在實力相近的狀態下，互相在同一條線上，火花更為壯烈．
   .
5. D3 課程著名的 Comprehensive Case Competition，從一開始的 2.5 至 3 小時設計，隨著課程內容不斷增加，到了近一年，CCC 的時間都被壓縮到只剩一小時或不到．大家缺乏時間把精彩的 CCC 鍛鍊研究，給出來的解決方案也就坑坑疤疤，不同組之間看到其他組坑疤的答案，也學不到太多東西

   切分成 1.0 和 2.0 之後，CCC 將挪移到 2.0 來上，有更多的時間可以讓大家好好發揮所長，達到組內組員互相學習，組外不同組之間互相觀摩的效果． 

6. 課程分級縱深加廣，現在的課程設計，分為新手班：一顆星；ITA / ANA 1.0 / 亞萬 1.0：兩顆星；ANA 2.0 / 亞萬 2.0 / 航空高卡班：三顆星，里程票最後一堂課：四顆星．

   如此的切分下，在四顆星難度的課程內，例如里程票的最後一堂課，我可以加入更多的 Case Study / 專題討論 / 開票實務經驗探討，提高課程難度，讓想要獲得挑戰的學員也能得到滿足．簡單切分，難度一顆星兩顆星屬於入門系列，難度三顆星四顆星屬於挑戰系列． 

7. 開設 Case Study 實戰班，作為在機場碰到的實戰經驗分享，以 D3 個人碰到的所有經驗、經歷、飛行當中碰到的巨變要如何處理，如何端詳一張機票是好是壞，不同的行程該做如何選擇，背後的優缺點又有哪些． 

   這些東西，都是屬於書本上查不到的學不到的東西，這些東西不是知識，是血汗掙扎的扎實積累．在 ITA / 亞萬 / ANA 系列課程都是講授知識性的內容，Case Study 實戰班可以讓大家學有所用，模擬一次實際上戰場的感覺．更能滿足這些上完 2.0 或 ITA 系列課程的學員． 

8. 每一堂課最多不超過 24 個人，每張桌子最多坐兩個人．如此的改變，最大程度上確保想要挑戰的程度好的人能夠得到挑戰，初學者入門者也能找到較適合自己的課程．

（待續）