Middle East 中東 3 雄，簡稱 ME3，卡達 QR 阿提哈德 EY 和阿聯酋 EK，西邊趁北美航空懨懨一息之際大舉蠶食開放天空的美國市場，東邊隨著印度和大陸市場的蓬勃發展而大舉開拓，三家航空無不英姿煥發，攻城掠地．以 Globa Alliance 自詡的阿聯酋 EK 穩健地朝目標發展，以銳不可擋之姿成為 ME3 的領頭羊；阿提哈德雖不像 EK 處處開花，卻也發揮雄厚資本，開拓新航點之際，不忘購併各家航空股權，期望走出阿聯酋以外的另一條路．2012 年 10 月，受到另外兩家商業上和外交上劇烈擠壓的卡達航空，在英國航空 BA 的推薦下，宣布將加入寰宇一家

2013 年 10 月 23 日，對卡達航空是個非常重要的日子，就在這天，他們加入了號稱破產者聯盟的寰宇一家；這時候的寰宇一家剛經歷了重要東亞成員日本航空浴火歸來，重獲新生的重要關卡，2012 年重新在東京證交所上市．北美的 Founding Member 美國航空仍在泥沼中掙扎，迎來了 911 之後連續第Ｎ年爬不起身的獲利狀態．東亞的另一個夥伴馬來西亞航空，在 2011 年出現史上最多的虧損（2.5B MYR），在 2013 年初比卡達稍早一些加入寰宇一家．

紛紛擾擾的四年過後，2018 年的今天，美國航空 AA 已經迎來連續四年的獲利，總計賺得 150 億美元；日本航空走出破產陰霾，腳步穩健地緩步成長；西伯利亞航空 S7 告別油價大跌所致的俄羅斯經濟問題，乘著油價 18 年漲到 80 元高峰之姿也有所斬獲；英國航空持續獨佔跨大西洋市場，與美國航空共同掠奪超過 50% 的美東歐洲航線；國泰航空經過 16 17 年的燃油避險和低 Operating Income，虧損緩步從谷底回升．

中東三雄 ME3 裡面，阿聯酋 EK 剛脫離 2016 年歷史最慘的一年，獲利從 3.8 億美金幾乎雙倍成長到 17 年賺了 7.6 億美金，如火箭般日曜高升；阿提哈德 EY 則是忍者龜一般向下鑽洞，自 16 年虧損 18.7 億美金之後，17 年繼續往下，再虧 15.2 億美金，甚至拋棄了他們近十年來的股權聯盟 ESA 政策，宣布即將變為『 地區性的航空公司』．

卡達航空在加入寰宇一家之後，雖然與 AA 在北美的合作紛紛擾擾，若即若離，但也總算在聯盟內站穩腳步，慢慢鞏固其歐洲到亞洲的轉機市場；上過六月份亞萬課程和查票班的學員，一定對於卡達航空歐洲航點之多記憶深刻，當天我們的結論是，『 要去歐洲，先找 DOH 轉機就是 』．如今，卡達精益求精，宣布將在今年 12 月開航古騰堡 GOT，這個人口只有 57 萬，瑞典的第二大（繁忙）城市，第一大城毫無疑問是已經開航的斯德哥爾摩．

這會是卡達歐洲的第幾個航點呢？有興趣算算的朋友，把卡達在歐洲的勢力翻出，會發現他們強大的歐洲網絡圖，西歐 / 北歐 / 東歐 / 南歐通包．當你要用亞洲萬里通換到歐洲的時候，即便現在的亞萬單程票只能兩段，來回票只能四段，但搭配上卡達綿密的歐洲航點，亞洲航點 XXX – DOH – 歐洲航點 WWW 是非常容易找票的行程．此外，拜歐洲綿密的鐵路交通和發展多年的歐陸廉航所賜，只要能飛到歐洲任一點，就幾乎等於得到全歐洲．

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