2023/04/12 之前大阪發着航班 2 倍 FOP

首先要特別了解到,這次的 2X FOP 有幾個特色:

  1. 和以往加倍一樣,400 Bonus FOP / 200 Bonus FOP 是不會加倍的,只會加倍原有的數字.所以,這邊提供大家幾個大阪到最遠的沖繩的加倍後的 FOP.你可能會問,為什麼只舉這兩個?因為其他的要嘛是身為海外的我們無法利用,要嘛就是不划算

    標準頭等艙:2618 * 2 – 400 = 4836
    75%特便經濟艙:1508 * 2 – 400 = 2616
    PS. 特便 75% 頭等大家就不要想搶了,這個日本人自己都搶到瘋
  2. 要登錄,這點跟之前很不同,請各位要登錄.不管你要不要參加這個活動,都請給他登錄下去.
  3. 外國人特惠票 Japan Explorer Pass 不在範圍內,國際線機票的國內延伸段也不在範圍內.簡單來說,這次的加倍只有給在『純國內線』的訂位才有,只要你在國際線預約官網上能夠買到,能夠管理預約的,都不會有.由於日航的純國內線機票是完全分開的系統,所以要期待 Bug 出錯而導致國際線的國內票也被計入,機會不高
  4. 所有國內線價格裡面,『沒有給 400 Bonus FOP 』的便宜價格,幾乎都被排除在外了.最典型的例子就是先得這種票價,先得是不會有 400 FOP 的,而買了先得這次就不會有 2X FOP.而什麼票會有 400 FOP 什麼票不會有呢?一言以蔽之,貴得有,便宜的沒有.所以簡單來說,便宜的票不會有 2X,要買到貴的才會有先得跟特便很像,退票改票條件也很像,某些狀況下甚至價格也很像(可能才差一千日幣),請看下圖,這一段就差 400 FOP,可能離開日本,你正好 48800 FOP,只能哭了.說完以上前提,接下來我們來討論 CP 值的問題,到底值不值得飛這個 2X 呢?

結論,如果你符合以下幾種狀況,值得衝:

  1. 願意直接買頭等
  2. 時間成本很貴很貴,請假一天扣薪水扣到不行
  3. 很難請假,多請一天假都會被殺頭
  4. 在大阪有朋友 / 親戚家可以住,沒有時間問題的

在比較之前,我要先引入一個概念,這個是 4/12 之後日航國內線改制度,一個可以作為 benchmark 基準比較的數字,Round Trip Saver Fare.在這個價格之下,東京羽田單程可以拿到 1676 FOP,價格是 12627 JPY,也就是平均一個 FOP 的成本,需要花 12627 / 1676 = 7.5 日幣來拿.

四月之後,沒有先得,沒有特便,除非你直接花錢買最貴的經濟艙頭等艙,除非你有株主割引券(在日本樂天一張賣 2500-3500 日幣),否則這個 Round Trip Saver 在現況來看就是 CP 值最高的飛法.

7.5 日幣一個 FOP 是什麼概念呢?全部飛國內線的話是 7.5 * 50000 = 375,000 日幣,約略是 86,000 台幣可以拿到 JGC 50000 FOP,保級綠寶石的話大概就是 80000 * 7.5 * 0.23 = 138,000 台幣.

看似 86,000 台幣好像跟之前的 JEP 的數字差距不遠,但是不要忘了,這是純粹國內線的數字,沒有包含國際線,而且現在的日幣匯率是 0.23 台幣對一日幣,或是 135 日幣對一美金,不是之前的 0.32 對一台幣.

此外,現在的國際線貴成這樣,飛個兩次沒有個 30000-40000 能下來嗎?所以,的的確確,如果你沒有在 2020 之前入手 JGC,如果你沒有在 2022 年全航線加倍的時候拿 JGC 或保級,現在的成本『有感提高』.畢竟通膨嗎,萬物皆漲.

Covid 以前可以用 JEP 的數字呢?雖然算了徒增悲傷,但還是來算一下.11000 日幣的 JEP 可以拿到 2376 FOP,11000 / 2376 = 4.6 日元一個 FOP.

4.6 日圓跟現在的 7.5 日圓,考慮到日幣的匯率之後,(4.6 * 0.32) / (7.5 * 0.23) = 85%,也就是現在貴了 15% 左右.美國的通膨率都一年 10% 在跑了,這邊的 15% 好像也還可以.

但是,最關鍵的是,以前一天可以飛四段拿 2376*4 = 9500 FOP,最多五天完整密集飛可以飛完,現在一天只能拿 1676 * 4 = 6700 FOP,所以,雖然 JGC 的取得成本只有增加 15%,但時間成本增加很多喔.

在這個數字之下,50000 FOP 拿到 JGC,純飛國內線的話,要花幾天呢 50000 / 1676 = 29 段,一天四段的話,要整整飛八天.如果你想要保級綠寶石,那就更多了.

算到這邊,就會有人想問了,那這樣,不就應該好好利用大阪出發的 2X FOP 來拿 JGC 嗎?

PS. ISG 已經不是一個選項了,請大家不要再去 ISG,現在由於是市場價格決定,ISG 只能多拿 5-8% 左右的 FOP,但價格普遍落在 18xxx 日幣貴了 33%,飛行時間又久,沒有意義.

關西的 2X FOP,如之前所說,活動時間是在舊制度之下,也就是現在我們還有先得 / 特便的時候,這兩個都是 75% 累積,而可以有 2X 的特便兩倍 FOP 之後會是 2600 FOP 左右.

那特便的價格落在哪邊呢?我已經幫大家找好了,最便宜的是 14980 日幣,接下來有 18880,20280,24880,貴得到 30980 都有,而且共同狀況是,如果你想要一天四班 ITM-OKA-ITM-OKA-ITM 飛好飛滿,這四班裡面,一定只有兩班是便宜的 14980 或 20280,會有兩班是貴的 24880 或甚至 30980,原因很簡單,大阪沖繩不是高需求航線,供給不高的狀況下,方向性會決定價格,早上大家都想搭的那班價格就貴,晚上大家都想要搭的那班也都貴.

以前的 JEP 均一價已經沒有了.

因此,我們假設真的運氣很好,一整天四班碰到 14980 兩班,20280 兩班(機率極低,因為 14980 大概在 4/12 之前只有 20% 的日期有,有的那一天還不是每一班有).

14980 + 14980 + 20280 + 20280 = 70520 日幣,拿 2600 * 4 = 10400 FOP,平均每一個 FOP 的成本是 70520 / 10400 = 6.7 日圓,這還是在我們已經舉了比較極端,很難出現的例子之下.簡單來說,你很難每一天都飛出成本是 7 日圓的,就我這兩天幫客戶查詢的,隨便算成本都超過 8 日圓一個 FOP.

還有一個關鍵的原因不要忘記,特便是會隨著日期逼近而越來越貴的,所以現在去訂 2 月底 3 月初的票很貴,更難出現 14980 這種數字.(幾乎都是 24000 以上了)

既然如此,那為何不在四月之後去飛東京的就好了?航班選擇多,機場進市區快,機場附近飯店便宜,東京的機票也便宜.

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但是,另一種狀況就不一樣了,如果你是一個時間很彈性,在大阪有地方住的人,或者你根本就是大阪 Based 的外國人,你就每天待在大阪 Long Stay(好令人羨慕),看到有便宜的 14980 的票就去飛,而且因為你可能一天只飛一組,一定可以找到便宜的那一組,慢慢飛慢慢飛,就可以累積到不少 FOP.

另一種狀況就是,你會直接花大錢買頭等,時間成本很貴的人,或者很難請假的人,我們來看頭等艙的狀況.大阪到沖繩,如果用往復割引,直接買頭等,會拿到 2618 * 2 – 400 = 4836 FOP,價格是 49080 日幣一段.也就是每一個 FOP 的成本為 49080 / 4836 = 10.14 元 FOP.

這個數字,比東京的 7.5 日圓貴上 30%,但是它可以讓你從頭到尾頭等飛,飛機上的餐飲無限供應,地上也有貴賓室無限進,不用排隊,有專屬安檢通道,不用早起.4836 FOP 一段,一天有 19000 FOP,飛個 2.5 天就拿到 JGC 達標了.

意思就是,如果你飛頭等,完全可以在一個週末請假兩天,或是連假往前後請,用個 4-5 天就達標 JGC 50000 FOP.成本呢?

一段 4836 FOP 是 50000 日幣左右,飛個 10 段就是 50 萬日幣 = 11.5 萬台幣,就可以搞定 JGC.11-12 萬台幣,四天拿到 JGC,如果你可以接受這個成本,這倒是可以的.

因此,結論,如果你是希望低成本拿到 JGC 的人,2X FOP 活動不需要管他.如果你是時間成本高,有請假壓力,希望迅速搞定的人,那就來吧,直接頭等給他買下去,就結束了.這同樣也適用於保級,如果你想要保級 80000 FOP 的綠寶石,成本就是 80 萬日幣 = 17 萬台幣,保級鑽石就是 100000 FOP = 100 萬日幣 = 23 萬台幣.

重點是,很省時間.

老話一句,所有的分析我都已經給在上面,D3 原則上不接受任何問題,如果你想要問問題,又或者你覺得以上的分析很複雜,搞不清楚特便和先得的差異,也怕 FOP 計算錯誤而白忙一場,歡迎來找 D3 幫你規劃行程囉

規劃 JGC 行程請 email 給 [email protected]

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後記

我本來想說,日航這次都正面表列,把所有有提供大阪兩倍 FOP 的路線都標出來,應該不用特別強調,但沒想到還是有很多人中招,所以特別寫一篇週報提醒大家.

在日航邏輯當中,關西跟伊丹是不同的機場,而且日航自家,J-Air,NU 這三家也是不同的航空公司.雖然都是日航的子公司,但彼此的關係親近程度和血源是不同的.

大家可以想像是長榮航空和立榮的關係,或者國泰和以前的港龍的關係,這就是日航和 J-Air / NU 的關係.

對日航來說,他只想把大飛機拿去飛大城市,例如羽田沖繩,羽田福岡,羽田仙台,羽田札幌這種.或者單走道 737 可以容納的地方,例如羽田函館,羽田熊本.比 737 更小的目的地城市,這些目的地的小機場,日航自己不想飛,就丟給子公司去飛.

這些小機場當中,分成日本本土,與海外離島兩部分.日本本土當中,小機場很大部分屬於九州和東北這兩區,因為日本地形的關係,要從關西去福岡以外的九州其實蠻遠的,要從關西去東北更遠,新幹線一定要拉到東京在過去,動輒 4-5 個小時,這時候飛機就有優勢.但是,東北和九州都被日航定義為偏鄉,所以這種路線通通丟給 J-Air 飛.例如大阪飛青森,大阪飛福岡,大阪飛仙台這種.

海外離島的部分,例如沖繩到其他離島,又或者中型城市飛沖繩,就丟給 NU 去飛,像是關西飛沖繩,福岡飛沖繩,沖繩飛石垣島.而在這當中,剛好有一個比較尷尬的城市叫做大阪,他有兩個機場分別都有飛沖繩,一個是伊丹 ITM,一個是關空 KIX.從伊丹飛沖繩因為客群需求夠大,日航是給自己的飛機用 A350 在飛,但關空飛沖繩就不夠多需求了,所以是給 NU 飛.

但很有趣的是,J-Air 和 NU 雖然都是日航的子公司,但親密程度不同,J-Air 由於是飛日本本土,所有航班全部都有掛上 JL 班號,以幾乎 100% 同步的方式在操作.但 NU 沒有.

在了解了以上錯綜復雜的關係之後,就不難理解,為什麼在這次的大阪 2X FOP 當中,所有 J-Air 飛行的路線,都有被加進 2X FOP,但是所有 NU 飛行的路線,最經典的就是關西空港飛 沖繩這條,KIX-OKA 是沒有被加入 2X FOP 活動中的,沒辦法,純血和混血的差異,導致 J-Air 有 2X FOP,像是伊丹飛東北,而 NU 沒有.


因此,請不要中計了,關西飛沖繩這段,以及所有的 NU 航班,只要是沒有掛上 JL 班號的,都沒有 2X FOP 喔.請大家在買票之前,小心再小心,不要中計了.一言以蔽之,要有掛上 JL 班號的航班才有喔!

如果你覺得上述很複雜,怕不小心踩雷,歡迎找 D3 幫你規劃行程囉!

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