不管搭乘哪一家航空公司，只要需要在東京轉機的行程，總是會碰到一個問題，到底成田到羽田、或羽田到成田轉機的時間要多久呢？若轉機時間不足票開得出來嗎？若前段 Delay 後段會負責改簽嗎？成田到羽田要怎麼確保最短最快速能到達呢？

從台灣出發去日本兩趟八萬台幣的 JGC 行程裡面，高雄出發一定會飛到成田機場再轉接國內線從羽田出發，台北出發的 JL96 貴到 M K 艙是常有的事，利用便宜的 JL802 是很棒的選擇；雖然 802 延遲的機率很低，但總有那麼個萬一若 Delay 了怎麼辦呢？以下用兩個 D3 親身經歷的 Case Study 分享成田羽田轉機前段延遲的時候該怎麼辦．

首先，讓我們來看看關於 MCT ( Minimum Connection Time ) 在成田和羽田之間互轉的規定（一張票在成田羽田 Co – Terminal 互轉低於這個時間是開不出來的）；在下圖中我們可以看到， JL + JL 或是 NH + NH 東京 Co – Terminal 互轉的最低要求是 180 分鐘，除此之外不論是哪家航空（即便是外航接 JL 或是 NH 轉接外航），最短時間都至少要 210 分鐘．

D3 的高雄出發客戶應該對以下行程很熟悉， KHH – NRT / HND – FUK 或是 KHH – NRT / HND – OKA ，尤其是轉往福岡的行程，成田羽田互轉的時間是 3 小時 5 分鐘，只比最短轉機時間了五分鐘，這種壓線的行程當然是開得出來的，抵達成田之後，最佳移動到羽田的方式就是利木津巴士，15 – 20 分鐘就有一班車的綿密班表從成田機場直達羽田機場國際 / 國內航夏，轉接日航國內線請到羽田第一航廈．

購買利木津的方式有兩種，若你來回都是從成田進出，可以選擇 4500 日幣的利木津來回票，兩週內有效；若你只有單程從成田 / 羽田去羽田 / 成田，請拿出 JCB 卡可享有 8 折優惠（從羽田出發的利木津無法享受 8 折優惠）．利木津在出了成田機場之後直接就上高速，一路上幾乎不會塞車只要 60 – 70 分鐘就會到羽田機場．

Case Study A : LAX – NRT / HND – TAK 前段延遲 40 分鐘

就在 D3 寫這篇文章的當下，我身在 LAX – NRT 的 JL61 上面正要飛往東京成田機場，轉接 HND – TAK 的日航國內線，前一段的到達時間是 16:55 ，後一段的出發時間是 20:00 ，轉機時間是剛剛好的 185 分鐘，只有稍微超過 MCT 的 180 分．

但是， JL 61 因為 LAX – SFO 的 AA 取消轉簽太多人道這班飛機來，出發前就延遲了 20 分鐘，在跑道上又因為 LAX 的 ATC （ Air Traffic Control） 而延遲了 30 分鐘，預計抵達的時間變成 17:36 ，轉機的時間變成只剩下 140 分鐘左右，相當侷促．若是單一機場轉機，日航會派人帶你一路衝衝衝趕下一班飛機，但換機場就沒辦法了，只能看個人造化．

在這種情況下， D3 要怎麼克服難關，成功衝到 HND 去搭下一班飛機呢？分段分點討論如下：

1. 我是 JAL JML ，行李會貼頭等條，永遠是第一個出來．因此我在過關之後等著拿行李的時間不會太久，但下午四五點是成田機場的入境高峰，預期 Immigration 跟 Custom 會排很久．這種時候請你領到行李之後，拿著電子機票給日航地勤請求協助．

2. 在 JL 61 LAX – NRT 延遲的當下，我已經查好利木津巴士的時刻表，準備一通過 Customs 立刻衝出去買票．在入境高峰的下午時段每 15 分鐘就有一班車．

3. 羽田機場國內線的關櫃時間是 10 分鐘（這是猜測，因為我在起飛時間前 10 分鐘掛過行李拿了登機證衝進去）．羽田往高松的飛機是 20:00 起飛，只要我能在 19:40 之前到達羽田機場，時間都還夠讓 D3 去買個和牛燒肉便當再慢慢晃進去 Checkin 和安檢．

4. 如果一旦真的趕不上了，前一段延遲的 JL61 LAX – NRT 跟趕不上的 HND – TAK 是開在同一個訂位代號裡面，日航絕對會負起保護的責任，這種狀況之下也不需要拿 Delay 證明，因為訂位拉出來前一段 Delay 的資訊看得一清二楚．假設你的行程是其他航空轉接日航，又不是開在同一個訂位代號內，請務必要拿到延遲證明．

5. 因為是同一個訂位代號內又是日航轉接日航，以 JAL 負責任的態度，我可以期待失接的時候日航會負責相對應的食宿（即便如此，旅遊不便險還是很重要的）．若是寰宇一家＋ Yokoso 日航國內線，請參考 Case Study B ．若是外航 + Explore Pass 只能自求多福了，因為這種狀況下日航是沒有必要保護失接乘客的…

6. 碰到有可能失接的時候，請千萬保持理性的態度與和緩的語氣，才能獲得地勤最好的待遇．地勤也都很想幫忙，但態度過差會讓地勤不願意拿出權限能達到的最大善意，這時候倒霉的還是自己呀！

Case Study B：馬航 KUL – NRT 延遲導致 HND- FUK 失接

D3 在去年的這個時候，買了便宜的 BKK – NRT 馬航商務來回只要 600 美金左右， 接了 Yokoso HND – FUK – SDJ – CTS 去札幌自駕遊樂．原訂馬航 KUL – NRT 抵達時間是早上 0740，要轉接 1125 起飛的 HND – FUK，成田羽田互轉的時間是345 分鐘．

前一天在 KUL 登機到一半，馬航突然宣布飛機壞掉了，請大家全部下機，起飛時間 Delay 3 小時，預計抵達成田機場的時間變成早上十點整．這下子篤定接不上原本 1125 從羽田起飛的 JL315 了，怎麼辦呢？

沒辦法，這時只能死馬當活馬醫， D3 做的第一件事是打給日航美國，那時候是亞洲的半夜，客服都沒有開．美國日航聽到狀況之後說他們無能為力，因為日航系統機場和訂位系統是分開的，訂位組看不到機場做了什麼事情．只能幫我備註前一段飛機 Delay ，其他什麼事都做不了．

接下來， D3 去了馬航貴賓室把 KUL – NRT 這段的 Delay 證明要到手，因為這段不是日航班機， KUL – NRT 跟 HND – FUK 也沒有開在同一個訂位代號內，羽田機場的日航地勤不知道前面發生什麼事了，這時候 Delay 證明就非常重要．最後馬航班機抵達成田機場的時間是 10:10 ，拿到行李搭上利木到達羽田機場第一航廈已經是 11:50 分了．

我直接殺進頭等 Checkin 櫃檯，拿出前一段的 Delay 證明請日航地勤幫我改簽到下一班的 JL317 ，預計 HND 起飛時間是 12:20 ， FUK 到達時間是 14:10 ．日航地勤非常疑惑的看著我的下一段 FUK – SDJ ，因為下一段 FUK 出發時間 14:30 ，福岡轉機時間只有 20 分鐘．我跟他們說 20 分鐘是足夠的 MCT ，地勤露出一副怎麼可能的樣子（ D3 比日航地勤還相信 JAL Can Make It 耶）

在頭等地勤打完電話詢問之後，他跟我說了一句話：「 待會的登機口在 11 ，離這邊只要五分鐘，請您不用擔心」．慢條斯理地掛完行李 Issue 登機證給我，那時候已經是 12:10 了，頭等地勤直接帶著我穿過安檢一路慢慢的走到登機口去登機．一上飛機就關門，我是最後一位客人．

（為什麼地勤要陪乘客過去呢？不是因為鑽卡多偉大，是怕我迷路讓飛機 Delay）

在這個 Case 裡面，究竟日航有沒有幫我義務簽轉的義務呢？沒有答案，因為這個 Case 非常模糊也模稜兩口；但是日航最後二話不說幫我改簽，而且在限度內幫我做了最大的努力．行李到最後也如實地到札幌新千歲機場讓我能去十勝最愛的民宿一泊二食，好日航不搭嗎？

題外話，在我走進 HND – FUK 的機艙也關了門之後，飛機仍然停留在原地 15 分鐘沒有動，因為天氣因素而 Delay 了….但是我下一段福岡的轉機時間只有 20 分鐘….在知道 Delay 的當下我已經翻出手上有的富邦不便險和國泰不便險條款，打著算盤晚上在札幌要買什麼東西了，結果行李竟然安然無好的到了札幌…..哎…..