從 787-10 的引進看新航的機種競爭策略 – 787-10 飛行台北新加坡航線
新加坡航空 TPE – SIN 從 A330-300 改成波音 787-10，將產生幾個影響：
1. 雖然目前只換了 SQ877 SQ876 這一班，之後 Daily 的兩班預計都將改為波音 787-10．原因是 A333 機齡過大，已不符合新航年輕機隊的主要形象．事實上，自從 2009 年新航引進 A333 之後，到今年已經接近 8-9 年的時間，也預計將於 2019 年全數退役．
2. A333 有 30 個商務艙，787-10 有 36 個商務艙，不只硬體升級，座位供給量也升級；合併新航強有力的軟體和服務，可預見的將來台北新加坡航線的競爭會更為激烈．
3. 長榮經營新加坡航線已久，皇璽桂冠艙＋媲美長程線等級的軟體餐食，一直以來除了累積 PPS 的新航高卡以外，長榮是大部份台北新加坡商務客的第一選擇．在新航推出全平躺的 B787-10 進到航線之後，長榮毫無意外的會面臨到極大壓力．若非長榮用皇璽 77w 經營 SIN 航線已久，新航一換 787-10 可能就被打趴．
4. 由於新航硬體升級，座位數加多，可預見台北新加坡航線的 ASP ( Average Sale Price ) 會下滑；但由於新航和長榮聯營航線，ASP 下滑首當其衝的將是華航集團＋寰宇一家的國泰港轉．
身為里程換票的我們，需要關注的是：
5. 由於商務艙座位供給增加，航空公司勢必需要調整售價來提升上座率，但價格和上座率的調整並非一日可達，這個每天增加的六個或十二個座位，極有可能以里程票的方式釋出，這是短期的影響：『 台北新加坡里程票數量增加 』．
6. 新航一貫的習慣是新飛機 Load 進特定航線時，會大幅減少這個航線的里程票數量．使用 UA 查台北到新加坡直飛的四個商務艙，八月九月時幾乎一整個月都有四個商務艙位子；這對需要使用長榮雙開口的朋友是極大挑戰，必須一天一天的點進去確認是否長榮有位子．但現在新航大幅減少放票比率，UA 引擎 30 天掃出來有四個位子的台北新加坡航班，目前幾乎都是長榮．
7. 第六點的結論，遙遙呼應著第五點，短期來說，當商務客群都跳到新航的 787-10 去，長榮皇璽勢必要有所因應．短期做法是增加里程票的數量，中長期是調整商務艙售價．
8. SIN 已是目前長榮亞洲航點中，少數配有皇璽桂冠艙又有 3-4 個位子的城市，在新航 787-10 加入戰局之後，里程票數量增加，雙開口長榮 50000 里會越來越好用．
9. 當長榮新航彼此進到中長期價格調整的階段，緩慢調降商務艙價格因應座位數增加，台北和新加坡航線的商務客將會有所獲益．此外，寰宇一家的國泰在面臨到新航優質的競爭壓力之下，目前國泰死板的港轉商務價格可能有鬆動的跡象．
台北新加坡航線的戰國時代來臨，手上有 50000 長榮里程的你準備好了嗎？
最後，你可能會有疑問，為什麼新航不買 787-9 要買 787-10？
新航下一代的長程線主力機種是 777X + A359 ，A359 逐漸接收，正在進入機隊當中；777X 作為 77w 和 777-200ER 的接班人，2020 年開始也會逐步交班（共有 20 架訂單）．而 B787-9 和 B787-10 的最大差別是，787-10 的容量較大，航程較短，剛好符合新航的中短程線需求．
新航未來十年的機隊策略藍圖，長程大運量航線（例如 SIN – LHR ）由 777X + 77w + 380，長程中運量航線（例如 SIN – EWR / LAX / SFO）由 A359 + A359 ULR 執行，中程線主要由 787-10 打天下．
可預見的將來，新航會成為中長程航線商務艙全平躺的可怕機隊．在長程線經濟艙已連續數年虧損的情況下，究竟新航能否擺脫中東航空商務艙的競爭，一挽過去數年的頹勢，重振聲威呢？我們繼續看下去吧．
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