首先要特別了解到，這次的 2X FOP 有幾個特色：

1. 和以往加倍一樣，400 Bonus FOP / 200 Bonus FOP 是不會加倍的，只會加倍原有的數字．所以，這邊提供大家幾個大阪到最遠的沖繩的加倍後的 FOP．你可能會問，為什麼只舉這兩個？因為其他的要嘛是身為海外的我們無法利用，要嘛就是不划算
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   標準頭等艙：2618 * 2 – 400 = 4836
   75%特便經濟艙：1508 * 2 – 400 = 2616
   PS. 特便 75% 頭等大家就不要想搶了，這個日本人自己都搶到瘋
2. 要登錄，這點跟之前很不同，請各位要登錄．不管你要不要參加這個活動，都請給他登錄下去．
3. 外國人特惠票 Japan Explorer Pass 不在範圍內，國際線機票的國內延伸段也不在範圍內．簡單來說，這次的加倍只有給在『純國內線』的訂位才有，只要你在國際線預約官網上能夠買到，能夠管理預約的，都不會有．由於日航的純國內線機票是完全分開的系統，所以要期待 Bug 出錯而導致國際線的國內票也被計入，機會不高
4. 所有國內線價格裡面，『沒有給 400 Bonus FOP 』的便宜價格，幾乎都被排除在外了．最典型的例子就是先得這種票價，先得是不會有 400 FOP 的，而買了先得這次就不會有 2X FOP．而什麼票會有 400 FOP 什麼票不會有呢？一言以蔽之，貴得有，便宜的沒有．所以簡單來說，便宜的票不會有 2X，要買到貴的才會有先得跟特便很像，退票改票條件也很像，某些狀況下甚至價格也很像（可能才差一千日幣），請看下圖，這一段就差 400 FOP，可能離開日本，你正好 48800 FOP，只能哭了．說完以上前提，接下來我們來討論 CP 值的問題，到底值不值得飛這個 2X 呢？

結論，如果你符合以下幾種狀況，值得衝：

1. 願意直接買頭等
2. 時間成本很貴很貴，請假一天扣薪水扣到不行
3. 很難請假，多請一天假都會被殺頭
4. 在大阪有朋友 / 親戚家可以住，沒有時間問題的

在比較之前，我要先引入一個概念，這個是 4/12 之後日航國內線改制度，一個可以作為 benchmark 基準比較的數字，Round Trip Saver Fare．在這個價格之下，東京羽田單程可以拿到 1676 FOP，價格是 12627 JPY，也就是平均一個 FOP 的成本，需要花 12627 / 1676 = 7.5 日幣來拿．

四月之後，沒有先得，沒有特便，除非你直接花錢買最貴的經濟艙頭等艙，除非你有株主割引券（在日本樂天一張賣 2500-3500 日幣），否則這個 Round Trip Saver 在現況來看就是 CP 值最高的飛法．

7.5 日幣一個 FOP 是什麼概念呢？全部飛國內線的話是 7.5 * 50000 = 375,000 日幣，約略是 86,000 台幣可以拿到 JGC 50000 FOP，保級綠寶石的話大概就是 80000 * 7.5 * 0.23 = 138,000 台幣．

看似 86,000 台幣好像跟之前的 JEP 的數字差距不遠，但是不要忘了，這是純粹國內線的數字，沒有包含國際線，而且現在的日幣匯率是 0.23 台幣對一日幣，或是 135 日幣對一美金，不是之前的 0.32 對一台幣．

此外，現在的國際線貴成這樣，飛個兩次沒有個 30000-40000 能下來嗎？所以，的的確確，如果你沒有在 2020 之前入手 JGC，如果你沒有在 2022 年全航線加倍的時候拿 JGC 或保級，現在的成本『有感提高』．畢竟通膨嗎，萬物皆漲．

Covid 以前可以用 JEP 的數字呢？雖然算了徒增悲傷，但還是來算一下．11000 日幣的 JEP 可以拿到 2376 FOP，11000 / 2376 = 4.6 日元一個 FOP．

4.6 日圓跟現在的 7.5 日圓，考慮到日幣的匯率之後，(4.6 * 0.32) / (7.5 * 0.23) = 85%，也就是現在貴了 15% 左右．美國的通膨率都一年 10% 在跑了，這邊的 15% 好像也還可以．

但是，最關鍵的是，以前一天可以飛四段拿 2376*4 = 9500 FOP，最多五天完整密集飛可以飛完，現在一天只能拿 1676 * 4 = 6700 FOP，所以，雖然 JGC 的取得成本只有增加 15%，但時間成本增加很多喔．

在這個數字之下，50000 FOP 拿到 JGC，純飛國內線的話，要花幾天呢 50000 / 1676 = 29 段，一天四段的話，要整整飛八天．如果你想要保級綠寶石，那就更多了．

算到這邊，就會有人想問了，那這樣，不就應該好好利用大阪出發的 2X FOP 來拿 JGC 嗎？

PS. ISG 已經不是一個選項了，請大家不要再去 ISG，現在由於是市場價格決定，ISG 只能多拿 5-8% 左右的 FOP，但價格普遍落在 18xxx 日幣貴了 33%，飛行時間又久，沒有意義．

關西的 2X FOP，如之前所說，活動時間是在舊制度之下，也就是現在我們還有先得 / 特便的時候，這兩個都是 75% 累積，而可以有 2X 的特便兩倍 FOP 之後會是 2600 FOP 左右．

那特便的價格落在哪邊呢？我已經幫大家找好了，最便宜的是 14980 日幣，接下來有 18880，20280，24880，貴得到 30980 都有，而且共同狀況是，如果你想要一天四班 ITM-OKA-ITM-OKA-ITM 飛好飛滿，這四班裡面，一定只有兩班是便宜的 14980 或 20280，會有兩班是貴的 24880 或甚至 30980，原因很簡單，大阪沖繩不是高需求航線，供給不高的狀況下，方向性會決定價格，早上大家都想搭的那班價格就貴，晚上大家都想要搭的那班也都貴．

以前的 JEP 均一價已經沒有了．

因此，我們假設真的運氣很好，一整天四班碰到 14980 兩班，20280 兩班（機率極低，因為 14980 大概在 4/12 之前只有 20% 的日期有，有的那一天還不是每一班有）．

14980 + 14980 + 20280 + 20280 = 70520 日幣，拿 2600 * 4 = 10400 FOP，平均每一個 FOP 的成本是 70520 / 10400 = 6.7 日圓，這還是在我們已經舉了比較極端，很難出現的例子之下．簡單來說，你很難每一天都飛出成本是 7 日圓的，就我這兩天幫客戶查詢的，隨便算成本都超過 8 日圓一個 FOP．

還有一個關鍵的原因不要忘記，特便是會隨著日期逼近而越來越貴的，所以現在去訂 2 月底 3 月初的票很貴，更難出現 14980 這種數字．（幾乎都是 24000 以上了）

既然如此，那為何不在四月之後去飛東京的就好了？航班選擇多，機場進市區快，機場附近飯店便宜，東京的機票也便宜．

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但是，另一種狀況就不一樣了，如果你是一個時間很彈性，在大阪有地方住的人，或者你根本就是大阪 Based 的外國人，你就每天待在大阪 Long Stay（好令人羨慕），看到有便宜的 14980 的票就去飛，而且因為你可能一天只飛一組，一定可以找到便宜的那一組，慢慢飛慢慢飛，就可以累積到不少 FOP．

另一種狀況就是，你會直接花大錢買頭等，時間成本很貴的人，或者很難請假的人，我們來看頭等艙的狀況．大阪到沖繩，如果用往復割引，直接買頭等，會拿到 2618 * 2 – 400 = 4836 FOP，價格是 49080 日幣一段．也就是每一個 FOP 的成本為 49080 / 4836 = 10.14 元 FOP．

這個數字，比東京的 7.5 日圓貴上 30%，但是它可以讓你從頭到尾頭等飛，飛機上的餐飲無限供應，地上也有貴賓室無限進，不用排隊，有專屬安檢通道，不用早起．4836 FOP 一段，一天有 19000 FOP，飛個 2.5 天就拿到 JGC 達標了．

意思就是，如果你飛頭等，完全可以在一個週末請假兩天，或是連假往前後請，用個 4-5 天就達標 JGC 50000 FOP．成本呢？

一段 4836 FOP 是 50000 日幣左右，飛個 10 段就是 50 萬日幣 = 11.5 萬台幣，就可以搞定 JGC．11-12 萬台幣，四天拿到 JGC，如果你可以接受這個成本，這倒是可以的．

因此，結論，如果你是希望低成本拿到 JGC 的人，2X FOP 活動不需要管他．如果你是時間成本高，有請假壓力，希望迅速搞定的人，那就來吧，直接頭等給他買下去，就結束了．這同樣也適用於保級，如果你想要保級 80000 FOP 的綠寶石，成本就是 80 萬日幣 = 17 萬台幣，保級鑽石就是 100000 FOP = 100 萬日幣 = 23 萬台幣．

重點是，很省時間．

老話一句，所有的分析我都已經給在上面，D3 原則上不接受任何問題，如果你想要問問題，又或者你覺得以上的分析很複雜，搞不清楚特便和先得的差異，也怕 FOP 計算錯誤而白忙一場，歡迎來找 D3 幫你規劃行程囉！

規劃 JGC 行程請 email 給 [email protected]

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後記

我本來想說，日航這次都正面表列，把所有有提供大阪兩倍 FOP 的路線都標出來，應該不用特別強調，但沒想到還是有很多人中招，所以特別寫一篇週報提醒大家．
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在日航邏輯當中，關西跟伊丹是不同的機場，而且日航自家，J-Air，NU 這三家也是不同的航空公司．雖然都是日航的子公司，但彼此的關係親近程度和血源是不同的．
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大家可以想像是長榮航空和立榮的關係，或者國泰和以前的港龍的關係，這就是日航和 J-Air / NU 的關係．
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對日航來說，他只想把大飛機拿去飛大城市，例如羽田沖繩，羽田福岡，羽田仙台，羽田札幌這種．或者單走道 737 可以容納的地方，例如羽田函館，羽田熊本．比 737 更小的目的地城市，這些目的地的小機場，日航自己不想飛，就丟給子公司去飛．
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這些小機場當中，分成日本本土，與海外離島兩部分．日本本土當中，小機場很大部分屬於九州和東北這兩區，因為日本地形的關係，要從關西去福岡以外的九州其實蠻遠的，要從關西去東北更遠，新幹線一定要拉到東京在過去，動輒 4-5 個小時，這時候飛機就有優勢．但是，東北和九州都被日航定義為偏鄉，所以這種路線通通丟給 J-Air 飛．例如大阪飛青森，大阪飛福岡，大阪飛仙台這種．
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海外離島的部分，例如沖繩到其他離島，又或者中型城市飛沖繩，就丟給 NU 去飛，像是關西飛沖繩，福岡飛沖繩，沖繩飛石垣島．而在這當中，剛好有一個比較尷尬的城市叫做大阪，他有兩個機場分別都有飛沖繩，一個是伊丹 ITM，一個是關空 KIX．從伊丹飛沖繩因為客群需求夠大，日航是給自己的飛機用 A350 在飛，但關空飛沖繩就不夠多需求了，所以是給 NU 飛．
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但很有趣的是，J-Air 和 NU 雖然都是日航的子公司，但親密程度不同，J-Air 由於是飛日本本土，所有航班全部都有掛上 JL 班號，以幾乎 100% 同步的方式在操作．但 NU 沒有．
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在了解了以上錯綜復雜的關係之後，就不難理解，為什麼在這次的大阪 2X FOP 當中，所有 J-Air 飛行的路線，都有被加進 2X FOP，但是所有 NU 飛行的路線，最經典的就是關西空港飛 沖繩這條，KIX-OKA 是沒有被加入 2X FOP 活動中的，沒辦法，純血和混血的差異，導致 J-Air 有 2X FOP，像是伊丹飛東北，而 NU 沒有．

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因此，請不要中計了，關西飛沖繩這段，以及所有的 NU 航班，只要是沒有掛上 JL 班號的，都沒有 2X FOP 喔．請大家在買票之前，小心再小心，不要中計了．一言以蔽之，要有掛上 JL 班號的航班才有喔！

如果你覺得上述很複雜，怕不小心踩雷，歡迎找 D3 幫你規劃行程囉！