長榮的 787 飛去哪 – 新飛機的運用策略

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2018 年開始,長榮引進總共 24 架的 787,包含 2018 年 2 架 787-9,2019 年 2 架 787-9,2020 之後 10-20 架 787-10.身為台灣 Base 的消費者,要搭到這些 787 除了搭 ANA/JAL 飛日本有一拖拉庫以外,要如何飛到長榮的新 787呢?

 

Photo Credit Boeing

按照航空業慣例,新飛機引進一定先派去短程航線練飛;雖然波音提供的 Differences Course 777-787 號稱只要 5-7 天的訓練時間,但絕對不可能新飛機進來就丟到倫敦阿姆斯特丹去.第一步,一定是台港訓練一下,所以預期在 2018 年底或 2019 年初,大家可以在已經充斥 321 的長榮台港線看到 787-9 的身影.

在練飛一陣子之後,大部份的航空公司有一個很大的困擾,短程線飛夠了,要直接丟飛機去長程線嗎?這對長榮來說可完全不是問題;他們有一個一週超過 100 航班的中程線可以練飛:『 日本線 』.事實上,按照長榮的規劃,787-9 的目標就是和 A333-300 輪調執飛東亞中程航線,兩者載客數接近,在 4 架 787-9 加入機隊之後,可和現有的 9 架 A333 輪換,旺季丟到日本韓國競爭航點增加運量.

2020 787-10 進來之後,有兩個用處;第一,短期在東北亞線輪調使用,由於 787-10 將會是長榮除了 77w 以外載客量最高的機種,當有了 787-10 作為備案,可預期的 77w 在日本線出現的頻率將會降低.第二,長榮宣布 787-10 預計執飛歐洲航線.

長榮皇璽桂冠艙

這邊就不禁要討論到之前的新聞『 長榮贊助英超 West Ham United 』,醉翁之意完全不在酒.20 架的 787-10 拿來做為歐洲航線的擴張,即便算上 2019 和 2020 退租的四架 77w ,這仍然是好遠大的目標呀!

最後,同樣一個問題,『 這些風馬牛不相及除了買長榮股票以外都不會關心的事 』,對一般消費者來說有什麼意義?首先,如果你是里程使用者,還記得 2015 年開始的北美運能擴增,休士頓 2015 開航,芝加哥 2016 開航,北美航點的大增班,直接使得長榮北美線皇璽桂冠艙的里程票大幅增加嗎?787-10 加入集團之後,可預期的是歐洲線里程票會有增加的趨勢.

皇璽桂冠艙 LAX-TPE 龍蝦主餐

此外,作為接下來歐洲線的長程機種組合,787-10 的商務艙數量會是歐洲出差客在意的重要項目.商務艙座椅的數量下降,代表公司買菁英艙自己花 35000 升等的難度會上升了

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