從 787-10 的引進看新航的機種競爭策略 – 787-10 飛行台北新加坡航線

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新加坡航空 TPE – SIN 從 A330-300 改成波音 787-10,將產生幾個影響:
 
1. 雖然目前只換了 SQ877 SQ876 這一班,之後 Daily 的兩班預計都將改為波音 787-10.原因是 A333 機齡過大,已不符合新航年輕機隊的主要形象.事實上,自從 2009 年新航引進 A333 之後,到今年已經接近 8-9 年的時間,也預計將於 2019 年全數退役.
 
2. A333 有 30 個商務艙,787-10 有 36 個商務艙,不只硬體升級,座位供給量也升級;合併新航強有力的軟體和服務,可預見的將來台北新加坡航線的競爭會更為激烈.
 
3. 長榮經營新加坡航線已久,皇璽桂冠艙+媲美長程線等級的軟體餐食,一直以來除了累積 PPS 的新航高卡以外,長榮是大部份台北新加坡商務客的第一選擇.在新航推出全平躺的 B787-10 進到航線之後,長榮毫無意外的會面臨到極大壓力.若非長榮用皇璽 77w 經營 SIN 航線已久,新航一換 787-10 可能就被打趴.

長榮使用皇璽桂冠艙經營 SIN 航線已久

 
4. 由於新航硬體升級,座位數加多,可預見台北新加坡航線的 ASP ( Average Sale Price ) 會下滑;但由於新航和長榮聯營航線,ASP 下滑首當其衝的將是華航集團+寰宇一家的國泰港轉.

 
身為里程換票的我們,需要關注的是:
 
5. 由於商務艙座位供給增加,航空公司勢必需要調整售價來提升上座率,但價格和上座率的調整並非一日可達,這個每天增加的六個或十二個座位,極有可能以里程票的方式釋出,這是短期的影響:『 台北新加坡里程票數量增加 』.
 
6. 新航一貫的習慣是新飛機 Load 進特定航線時,會大幅減少這個航線的里程票數量.使用 UA 查台北到新加坡直飛的四個商務艙,八月九月時幾乎一整個月都有四個商務艙位子;這對需要使用長榮雙開口的朋友是極大挑戰,必須一天一天的點進去確認是否長榮有位子.但現在新航大幅減少放票比率,UA 引擎 30 天掃出來有四個位子的台北新加坡航班,目前幾乎都是長榮.

八月的新加坡航線四個商務艙

 
7. 第六點的結論,遙遙呼應著第五點,短期來說,當商務客群都跳到新航的 787-10 去,長榮皇璽勢必要有所因應.短期做法是增加里程票的數量,中長期是調整商務艙售價.
 
8. SIN 已是目前長榮亞洲航點中,少數配有皇璽桂冠艙又有 3-4 個位子的城市,在新航 787-10 加入戰局之後,里程票數量增加,雙開口長榮 50000 里會越來越好用.
 
9. 當長榮新航彼此進到中長期價格調整的階段,緩慢調降商務艙價格因應座位數增加,台北和新加坡航線的商務客將會有所獲益.此外,寰宇一家的國泰在面臨到新航優質的競爭壓力之下,目前國泰死板的港轉商務價格可能有鬆動的跡象.
 
台北新加坡航線的戰國時代來臨,手上有 50000 長榮里程的你準備好了嗎?

 

最後,你可能會有疑問,為什麼新航不買 787-9 要買 787-10?
 
新航下一代的長程線主力機種是 777X + A359 ,A359 逐漸接收,正在進入機隊當中;777X 作為 77w 和 777-200ER 的接班人,2020 年開始也會逐步交班(共有 20 架訂單).而 B787-9 和 B787-10 的最大差別是,787-10 的容量較大,航程較短,剛好符合新航的中短程線需求.
 
新航未來十年的機隊策略藍圖,長程大運量航線(例如 SIN – LHR )由 777X + 77w + 380,長程中運量航線(例如 SIN – EWR / LAX / SFO)由 A359 + A359 ULR 執行,中程線主要由 787-10 打天下.
 
可預見的將來,新航會成為中長程航線商務艙全平躺的可怕機隊.在長程線經濟艙已連續數年虧損的情況下,究竟新航能否擺脫中東航空商務艙的競爭,一挽過去數年的頹勢,重振聲威呢?我們繼續看下去吧.

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