馬可波羅升等券實務探討:如何避免 Married Segment 影響 A 艙的數量

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這篇文章是升等券 Marco Polo Bookable Upgrade 的實務解析,升等券的基本使用規則請參考這篇文章:http://d3consulting.org/marcopolo-mpc-diamond-gold-upgrade-certificate/
 
數個月前買了兩張 PEK – LAX 商務艙 1400 美金特價票,第一張來不及研究路線,隨便開了 PEK – HKG – DFW – LAX;開第二張票的時候,時間空下來了,仔細用 ITA (4/14 開班)查了路線,拉出了 PEK – HKG – HND / NRT – DFW – LAX / LAX – DFW – NRT / HND – HKG – PEK 全部 1450 美金的行程,全程商務 I艙.
 
AA 國內線的 LAX – DFW 落在 750 哩以上的區間,這段放在馬可波羅可以拿 25 分.PEK – HKG – TYO 可以拿 60 分,來回就是 25 * 2 + 60 * 2 = 170 分.長程段的 DFW – NRT 來回放在馬可波羅不划算,我選擇放在 AS 保級 MVP 75K,AA 的 I 艙可以拿 150% 的 EQM 也就是將近 20,000 哩的定級里程,RDM 由於是 75K 所以有 35000 哩.
 
通算起來,這一張 1450 美金的商務艙票,帶給我 170 分馬可波羅積分 + 20000 阿拉斯加的 EQM + 35000 AS 里程,這是因為短程商務放國泰,長程商務放 AS.(想知道更多關於要如何最高效率累積高卡歡迎參加 3/24 高卡班
 
HKG – HND 這段上週在香港機場經過一翻交涉,已經用 25000 AM 升到頭等,累積積分仍然是 30 分.前幾天帳號已經達到 1000 分拿到四張金卡的 Bookable Upgrade BUP 馬可波羅升等券,我就開始研究回程的 HND – HKG 這段 CX 549 有全套懷石料理的日本餐,而且往西飛要 4.5 小時飛比較久.簡而言之,升等券有兩大好處(升等券的詳細資訊請參考這邊
 
1. 升頭等用 A 艙,而不是一般里程升等的 Z 艙.國泰的習慣 Z 艙只會在出發前幾天放出來,而 A 艙幾乎都有位子( A 艙也是越南出發 Bug 頭等用的艙等).
 
2. 升等之後的積分 / 里程全部按照頭等累積.
 
因此,想要使用 Bookable Upgrade 馬可波羅升等券的第一件事情:『 查詢有沒有 A 艙 』.這邊也是最近許多人在 Complain 的一件事情,為什麼明明就還有 A 艙但打去波羅卻說沒位子無法升等?這一切都是 Married Segment 在作怪.
 
國泰的 Married Segment 不會管到外航,只會在 CX / KA 互相轉接的時候介入;我這張票即便回程是 LAX – DFW – NRT / HND – HKG – PEK,在看 Married Segment 的時候國泰只會依照國泰自家的航段,也就是北京香港東京這兩段.
 
這邊就是最多人容易被搞混的地方了,若單純查 3/21 的 HND – HKG CX549(參看上圖),會看到 F1 A1,剩下一個 A 艙很開心打去菠蘿專線立刻被打槍.因為,這個行程要查 HND – PEK via HKG.我是 CX549 轉接 KA996,請看下圖,CX549 接 KA996 是 F1 A0,沒有 A 艙可以升等.
 
因此,很多鑽卡都在 Complain 為什麼他們買的 KUL – HKG – HND 或是 BKK – HKG – HND 無法用頭等升等券,姑且不論鑽卡的升等券拿來放在 HKG HND 蠻可惜的,這是因為 KUL 和 BKK 都是低票價區,A 艙本身就少.
 
最後的最後,你可能會問 D3,既然你的 HND – HKG – PEK 是 F1 A0,那你就不能升等啦?日本餐和懷石料理就掰了不是嗎?
 
F1 A0 是我在升等 HND – HKG 之後的艙位情況.在我申請升等之前,單查 HND – HKG 是 F2 A2,查 HND – PEK via HKG 是 F2 A1,那一個剩下的 A1 被我拿走了.CX549 升鑽卡之後的第一飛,懷石料理我來了!

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