馬可波羅升等券實務探討：如何避免 Married Segment 影響 A 艙的數量
這篇文章是升等券 Marco Polo Bookable Upgrade 的實務解析，升等券的基本使用規則請參考這篇文章：https://d3consulting.org/marcopolo-mpc-diamond-gold-upgrade-certificate/
數個月前買了兩張 PEK – LAX 商務艙 1400 美金特價票，第一張來不及研究路線，隨便開了 PEK – HKG – DFW – LAX；開第二張票的時候，時間空下來了，仔細用 ITA （4/14 開班）查了路線，拉出了 PEK – HKG – HND / NRT – DFW – LAX / LAX – DFW – NRT / HND – HKG – PEK 全部 1450 美金的行程，全程商務 Ｉ艙．
AA 國內線的 LAX – DFW 落在 750 哩以上的區間，這段放在馬可波羅可以拿 25 分．PEK – HKG – TYO 可以拿 60 分，來回就是 25 * 2 + 60 * 2 = 170 分．長程段的 DFW – NRT 來回放在馬可波羅不划算，我選擇放在 AS 保級 MVP 75K，AA 的 I 艙可以拿 150% 的 EQM 也就是將近 20,000 哩的定級里程，RDM 由於是 75K 所以有 35000 哩．
通算起來，這一張 1450 美金的商務艙票，帶給我 170 分馬可波羅積分 ＋ 20000 阿拉斯加的 EQM + 35000 AS 里程，這是因為短程商務放國泰，長程商務放 AS．（想知道更多關於要如何最高效率累積高卡歡迎參加 3/24 高卡班）
HKG – HND 這段上週在香港機場經過一翻交涉，已經用 25000 AM 升到頭等，累積積分仍然是 30 分．前幾天帳號已經達到 1000 分拿到四張金卡的 Bookable Upgrade BUP 馬可波羅升等券，我就開始研究回程的 HND – HKG 這段 CX 549 有全套懷石料理的日本餐，而且往西飛要 4.5 小時飛比較久．簡而言之，升等券有兩大好處（升等券的詳細資訊請參考這邊）
1. 升頭等用 A 艙，而不是一般里程升等的 Z 艙．國泰的習慣 Z 艙只會在出發前幾天放出來，而 A 艙幾乎都有位子（ A 艙也是越南出發 Bug 頭等用的艙等）．
2. 升等之後的積分 / 里程全部按照頭等累積．
因此，想要使用 Bookable Upgrade 馬可波羅升等券的第一件事情：『 查詢有沒有 A 艙 』．這邊也是最近許多人在 Complain 的一件事情，為什麼明明就還有 A 艙但打去波羅卻說沒位子無法升等？這一切都是 Married Segment 在作怪．
國泰的 Married Segment 不會管到外航，只會在 CX / KA 互相轉接的時候介入；我這張票即便回程是 LAX – DFW – NRT / HND – HKG – PEK，在看 Married Segment 的時候國泰只會依照國泰自家的航段，也就是北京香港東京這兩段．
這邊就是最多人容易被搞混的地方了，若單純查 3/21 的 HND – HKG CX549（參看上圖），會看到 F1 A1，剩下一個 A 艙很開心打去菠蘿專線立刻被打槍．因為，這個行程要查 HND – PEK via HKG．我是 CX549 轉接 KA996，請看下圖，CX549 接 KA996 是 F1 A0，沒有 A 艙可以升等．
因此，很多鑽卡都在 Complain 為什麼他們買的 KUL – HKG – HND 或是 BKK – HKG – HND 無法用頭等升等券，姑且不論鑽卡的升等券拿來放在 HKG HND 蠻可惜的，這是因為 KUL 和 BKK 都是低票價區，A 艙本身就少．
最後的最後，你可能會問 D3，既然你的 HND – HKG – PEK 是 F1 A0，那你就不能升等啦？日本餐和懷石料理就掰了不是嗎？
F1 A0 是我在升等 HND – HKG 之後的艙位情況．在我申請升等之前，單查 HND – HKG 是 F2 A2，查 HND – PEK via HKG 是 F2 A1，那一個剩下的 A1 被我拿走了．CX549 升鑽卡之後的第一飛，懷石料理我來了！
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