日航機種的未來策略:A359 vs 77W

/ 分類: , / 0 則回應

這幾個月手上有一個 Project,研究波音的 77W 後繼機種 777X (包含 777-8 跟 777-9 ),除了現有的 ME3 (Middle East 3) 中東三雄,國泰,ANA,新航等之外,還能有哪一些淺在客戶.

最基本的原則,現以 77W 作為長程線主力機種的航空公司,自然會是 777-8 和 777-9 的最大潛在客戶.這也是為什麼國泰,新航,阿聯酋,ANA 這些航空下訂 777X 的原因,他們都是用 77W 作為長程的主力機種.

D3 東看西看,身邊最熟悉的兩個航空公司,一家叫做日航另一家叫做長榮,這兩家不都是波音迷嗎?長榮全部的中高運量長程線使用 77W,目前有 34 架 77W 使用中;日航有 13 架 77W 執飛長程高運量市場(中運量用 787-9).

長榮 77w 商務艙

2013 年,日航破天荒的在植木社長帶領下,和空中巴士簽下 A350-XWB 的 31 架大合約,包含 350-900 18 架和 350-1000 13 架.簽下這個合約的壓力有多大姑且不論(題外話,D3 覺得如果那時候是川普當政這個合約一定不會簽),波音 787 跟 777X 都有 21% 的零件是由日本兩大重工製造,日航帶頭去買空中巴士的飛機,那是多值得探討的策略.很有趣的是,在當時植木社長只宣布了 A350XWB 會是 777 系列的後繼機種,並沒有把話說死,這也導致了許多人不斷臆測日航是否仍有機會購買 777X 系列.

2017 年 7 月,植木社長宣布為了增進機種的營運效率,中長期計畫將採用大型機 350 系列,中型機 787/763和小型機 738 等規模效益較大的機隊策略,將不會考慮購買其他機型,這也打破了大家一直謠傳日航是否會跟進 ANA 再度購入 777X 的傳言.在航空公司產業中,最擅長這種少機種策略的航空就是西南航空和阿聯酋.西南航空 100% 738 飛機,阿聯酋90% 以上由 77W 和 380 構成.但是,Single Aircraft Policy 雖有其好處,風險卻也不得忽視;想當年 787 在 2013 年被 FAA 宣佈停飛,最近西南航空連兩架 738 出問題,這些單一機種策略的航空公司碰到機械故障問題,則無以為繼.

可能有人會問,D3 你研究這個問題的意義何在?既不是 Buy Side Analyst 也不是航空公司員工,為何要關心他們的機種選擇?因為機種不只關係到航空公司的收益率問題,另一個最大的影響是,『舒適度』.Consumer Perspective 乘客 / 消費者 / 體驗的角度來說,機種直接影響了 Cabin Width 和 Fuselage Width 這兩項寬度,這邊只討論跟實際搭乘較有關係的 Cabin Width.

以日航的中長期策略來看,未來他們將以 A350 取代 777 系列,中運量會持續以 787-9 作為主要機種.讓我們來看看這三種飛機分別的 Cabin Width 是多少:作為主要長程線機種的 A350-1000 (A359 運量較低),Cabin Width 是 5.61 公尺,比現行長程線主要機種 77W 的 Cabin Width 的 5.86 較少.這有什麼含意呢?

長久以來,D3 一直推薦大家在搭日航時,其他條件相同的狀態下,避開 77w 選擇 787,因為 77w 是 3-3-3 的經濟艙,787 是 2-4-2 的經濟艙.787 的 Cabin Width 5.49 公尺, 5.49 塞 8 個位子跟 5.86 塞 9 個位子,哪個較為舒適可輕易而辯.而 D3 的實際搭乘體驗亦支持這個理論數字,787 大勝 77w 的經濟艙.(至於那些要在 77W 5.86 公尺 Cabin Width 塞 3-4-3 的航空….No Comment)

所以,下一世紀的 A350-1000 的經濟艙座位配置如何呢?由於 A350-1000 天生比 77W 座位數少一些(以兩艙等而論少 30 個),作為日航的主力大市場機種,不可能在已經較少的位子上擺和 2-4-2 中運量經濟設計,一定至少是 3-3-3 起跳.這代表,現在已經較為不舒適的 77W 經濟艙(和 787 比),在未來由 A350-1000 取代之後,會更加狹窄.

JAL 77w 頭等

執筆至此,作為一個死忠的日航粉且幾乎都買經濟艙的我,只希望 JL 能讓 77W 多戰幾年,不要太快就被 A350-1000 取代.題外話,當日航公布 A350-1000 的座位細節之時,也應該差不多是公佈新一代頭等艙設計的時候了.

 

發表留言