卡達航空:寰宇一家的績優模範生

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Middle East 中東 3 雄,簡稱 ME3,卡達 QR 阿提哈德 EY 和阿聯酋 EK,西邊趁北美航空懨懨一息之際大舉蠶食開放天空的美國市場,東邊隨著印度和大陸市場的蓬勃發展而大舉開拓,三家航空無不英姿煥發,攻城掠地.以 Globa Alliance 自詡的阿聯酋 EK 穩健地朝目標發展,以銳不可擋之姿成為 ME3 的領頭羊;阿提哈德雖不像 EK 處處開花,卻也發揮雄厚資本,開拓新航點之際,不忘購併各家航空股權,期望走出阿聯酋以外的另一條路.2012 年 10 月,受到另外兩家商業上和外交上劇烈擠壓的卡達航空,在英國航空 BA 的推薦下,宣布將加入寰宇一家

2013 年 10 月 23 日,對卡達航空是個非常重要的日子,就在這天,他們加入了號稱破產者聯盟的寰宇一家;這時候的寰宇一家剛經歷了重要東亞成員日本航空浴火歸來,重獲新生的重要關卡,2012 年重新在東京證交所上市.北美的 Founding Member 美國航空仍在泥沼中掙扎,迎來了 911 之後連續第N年爬不起身的獲利狀態.東亞的另一個夥伴馬來西亞航空,在 2011 年出現史上最多的虧損(2.5B MYR),在 2013 年初比卡達稍早一些加入寰宇一家.

紛紛擾擾的四年過後,2018 年的今天,美國航空 AA 已經迎來連續四年的獲利,總計賺得 150 億美元;日本航空走出破產陰霾,腳步穩健地緩步成長;西伯利亞航空 S7 告別油價大跌所致的俄羅斯經濟問題,乘著油價 18 年漲到 80 元高峰之姿也有所斬獲;英國航空持續獨佔跨大西洋市場,與美國航空共同掠奪超過 50% 的美東歐洲航線;國泰航空經過 16 17 年的燃油避險和低 Operating Income,虧損緩步從谷底回升.

中東三雄 ME3 裡面,阿聯酋 EK 剛脫離 2016 年歷史最慘的一年,獲利從 3.8 億美金幾乎雙倍成長到 17 年賺了 7.6 億美金,如火箭般日曜高升;阿提哈德 EY 則是忍者龜一般向下鑽洞,自 16 年虧損 18.7 億美金之後,17 年繼續往下,再虧 15.2 億美金,甚至拋棄了他們近十年來的股權聯盟 ESA 政策,宣布即將變為『 地區性的航空公司』.

卡達航空在加入寰宇一家之後,雖然與 AA 在北美的合作紛紛擾擾,若即若離,但也總算在聯盟內站穩腳步,慢慢鞏固其歐洲到亞洲的轉機市場;上過六月份亞萬課程和查票班的學員,一定對於卡達航空歐洲航點之多記憶深刻,當天我們的結論是,『 要去歐洲,先找 DOH 轉機就是 』.如今,卡達精益求精,宣布將在今年 12 月開航古騰堡 GOT,這個人口只有 57 萬,瑞典的第二大(繁忙)城市,第一大城毫無疑問是已經開航的斯德哥爾摩.

這會是卡達歐洲的第幾個航點呢?有興趣算算的朋友,把卡達在歐洲的勢力翻出,會發現他們強大的歐洲網絡圖,西歐 / 北歐 / 東歐 / 南歐通包.當你要用亞洲萬里通換到歐洲的時候,即便現在的亞萬單程票只能兩段,來回票只能四段,但搭配上卡達綿密的歐洲航點,亞洲航點 XXX – DOH – 歐洲航點 WWW 是非常容易找票的行程.此外,拜歐洲綿密的鐵路交通和發展多年的歐陸廉航所賜,只要能飛到歐洲任一點,就幾乎等於得到全歐洲.

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